คู่มือการเลือกตัวรับส่งสัญญาณ CAN/LIN สําหรับยานยนต์ของ Infineon: การเรียนรู้เครือข่ายการสื่อสารการควบคุมร่างกาย

บทนํา

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของตัวถังยานยนต์สมัยใหม่เป็นหนึ่งในสภาพแวดล้อมการสื่อสารที่ซับซ้อนที่สุดในด้านวิศวกรรมในปัจจุบัน เนื่องจากสถาปัตยกรรมยานพาหนะพัฒนาไปสู่การออกแบบที่ควบคุมด้วยโดเมนและแบบโซนการเลือกส่วนประกอบอินเทอร์เฟซการสื่อสารที่เหมาะสมจึงกลายเป็นภารกิจที่สําคัญสําหรับการปฏิบัติตามข้อกําหนดของ EMC และความน่าเชื่อถือของระบบ การวิเคราะห์ระบุว่ากว่า 67% ของความล้มเหลวภาคสนามในโมดูลควบคุมร่างกาย (BCM) ย้อนกลับไปถึงการเลือกตัวรับส่งสัญญาณที่ไม่เหมาะสมและตัวเลือกการออกแบบเครือข่าย คู่มือฉบับสมบูรณ์นี้กล่าวถึง ตัวรับส่งสัญญาณ CAN/LIN ยานยนต์ของ Infineon ซึ่งให้ข้อมูลเชิงลึกที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลสําหรับวิศวกรที่นําทางความซับซ้อนของสถาปัตยกรรมเครือข่ายยานพาหนะ ไม่ว่าคุณจะออกแบบโมดูลควบคุมประตู ระบบจัดการที่นั่ง หรือคอมพิวเตอร์ตัวถังแบบรวมศูนย์ การทําความเข้าใจความแตกต่างระหว่างเครือข่าย LIN และ CAN และการเลือกส่วนประกอบ Infineon ที่เหมาะสม จะเป็นตัวกําหนดประสิทธิภาพความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ของโครงการและความน่าเชื่อถือในระยะยาวในสภาพแวดล้อมยานยนต์ที่สมบุกสมบัน

คําตอบด่วน

ตัวรับส่งสัญญาณ CAN/LIN สําหรับยานยนต์ Infineon เป็นไอซีอินเทอร์เฟซการสื่อสารที่ผ่านการรับรอง AEC-Q100 ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับเครือข่ายยานพาหนะ 12V/24V ให้ความทนทานของ EMC ชั้นนําของอุตสาหกรรม (เกินมาตรฐาน IEC 62228-3/5) และรองรับอัตราข้อมูลสูงสุด 5 Mbps (CAN FD) และ 20 kbps (LIN) เพื่อการสื่อสารการควบคุมร่างกายที่เชื่อถือได้

สารบัญ

• • 1. ทําความเข้าใจกับเครือข่าย CAN กับ LIN ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตัวถังยานยนต์
• • 2. ความท้าทายในการออกแบบ EMC ในระบบสื่อสารยานพาหนะ
• • 3. การเปรียบเทียบพอร์ตโฟลิโอตัวรับส่งสัญญาณ Infineon
• • 4. กระบวนการเลือกชิปทีละขั้นตอน
• • 5. แอปพลิเคชั่นควบคุมร่างกายในโลกแห่งความเป็นจริง
• • 6. คําถามที่พบบ่อย
• • 7. บทสรุปและขั้นตอนต่อไป

1. ทําความเข้าใจเครือข่าย CAN กับ LIN ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตัวถังยานยนต์

การควบคุมตัวถังยานยนต์อาศัยสถาปัตยกรรมการสื่อสารแบบลําดับชั้น การทดสอบเผยให้เห็นว่าการเลือกโทโพโลยีเครือข่ายที่ไม่เหมาะสมคิดเป็น 34% ของความล่าช้าในการพัฒนาในโครงการ BCM

1.1 พื้นฐาน Controller Area Network (CAN)

CAN ยังคงเป็นกระดูกสันหลังของการสื่อสารการควบคุมร่างกายความเร็วสูง:

• รองรับโทโพโลยีบัสแบบมัลติมาสเตอร์พร้อมอนุญาโตตุลาการแบบไม่ทําลาย
• CAN มาตรฐานทํางานที่ 125 kbps ถึง 500 kbps; CAN FD ขยายได้ถึง 2-5 Mbps
• การส่งสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลให้ภูมิคุ้มกันสัญญาณรบกวนโดยธรรมชาติสําหรับสัญญาณที่มีความสําคัญต่อความปลอดภัย
• ตระกูล TLE925x ของ Infineon ให้ความสอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 11898-2:2016 พร้อมความสามารถในการปลุกขั้นสูง

1.2 ลักษณะเครือข่ายการเชื่อมต่อระหว่างกันในพื้นที่ (LIN)

LIN ให้บริการการใช้งานความเร็วต่ําที่อ่อนไหวต่อต้นทุน:

• การใช้สายเดี่ยวช่วยลดความซับซ้อนและน้ําหนักของสายรัดได้ถึง 40%
• สถาปัตยกรรม Master-Slave เหมาะสําหรับสวิตช์ เซ็นเซอร์ และแอคชูเอเตอร์อย่างง่าย
• อัตราข้อมูลจํากัดที่ 1-20 kbps (ตามข้อกําหนด LIN 2.x/ISO 17987)
• ซีรีส์ TLE725x ให้การป้องกัน ESD ชั้นนําของอุตสาหกรรม (การคายประจุแบบสัมผัส ±8 kV)

1.3 เมทริกซ์การเลือกเครือข่าย

<เส้นขอบตาราง="1" ระยะห่างของเซลล์="0" cellpadding="6">

พารามิเตอร์ กระป๋อง (TLE9250V) ลิน (TLE7259-3GE) อัตราข้อมูล 2 Mbps (สามารถ FD) 20 กิโลบิตต่อวินาที การเดินสายไฟ คู่บิดเกลียว (ดิฟเฟอเรนเชียล) สายเดี่ยว + กราวด์ ต้นทุนต่อโหนด US$0.80 - US$1.20 US$0.30 - US$0.50 การใช้งาน โมดูลประตู, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ไฟส่องสว่าง สวิตช์เบาะนั่ง, ปรับกระจก, ซันรูฟ

ข้อมูลเชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญ: การวิจัยจากสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) แสดงให้เห็นว่าสถาปัตยกรรมเครือข่ายแบบผสมที่รวมแกนหลัก CAN เข้ากับเครือข่ายย่อย LIN ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทั้งต้นทุนและประสิทธิภาพในโดเมนตัวถังที่ทันสมัย

2. ความท้าทายในการออกแบบ EMC ในระบบสื่อสารยานพาหนะ

ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าแสดงถึงอุปสรรคทางวิศวกรรมหลักในการออกแบบการสื่อสารยานยนต์ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 89% ของความล้มเหลวของ EMC รอบแรกเกิดขึ้นที่ระดับตัวรับส่งสัญญาณ

2.1 ข้อกําหนดโช้คโหมดทั่วไป

• ตัวรับส่งสัญญาณ Infineon รวมการกรองแบบแอคทีฟช่วยลดจํานวนส่วนประกอบภายนอกลง 60%
• TLE9255V มีความทนทานต่อช่วงโหมดทั่วไป ±12V (เกินข้อกําหนดของ OEM)
• เทคนิคการสิ้นสุดแบบแยกส่วนช่วยลดรังสีที่ปลายบัส

2.2 ESD และการป้องกันชั่วคราว

สภาพแวดล้อมของยานพาหนะทําให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับความเครียดทางไฟฟ้าอย่างรุนแรง:

• มาตรฐาน ISO 10605 ต้องการ ±8 kV สัมผัส / ±15 kV ภูมิคุ้มกันการปล่อยอากาศ
• โหลดดัมพ์ชั่วคราว (ISO 16750-2 Test A) ต้องการความสามารถในการทนต่อ 40V +
• TLE9250V มีคุณสมบัติป้องกันการถ่ายโอนโหลดในตัว (40V / 400ms)

2.3 ความสําคัญของเค้าโครง PCB

• รักษาร่องรอยตัวรับส่งสัญญาณไปยังขั้วต่อให้ต่ํากว่า 10 ซม. เพื่อลดผลกระทบของเสาอากาศ
• ใช้การต่อสายดินแบบดาวสําหรับโหนดทาส LIN เพื่อป้องกันปัญหาการเลื่อนพื้นดิน
• วางตัวเก็บประจุแบบแยกส่วน (เซรามิก 100nF + แทนทาลัม 1μF) ภายใน 3 มม. ของหมุดจ่าย

ข้อมูลภาคสนาม: การวิเคราะห์การออกแบบ BCM การผลิต 247 แบบเผยให้เห็นว่าเค้าโครง PCB ที่เหมาะสมด้วยตัวรับส่งสัญญาณ Infineon ช่วยลดรอบการทดสอบซ้ําของ EMC ลง 73% เมื่อเทียบกับการใช้งานทั่วไป

3. การเปรียบเทียบพอร์ตโฟลิโอตัวรับส่งสัญญาณ Infineon

การเลือกส่วนประกอบ Infineon ที่เหมาะสมที่สุดจําเป็นต้องมีการประเมินพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าและตัวเลือกแพ็คเกจอย่างเป็นระบบ การเปรียบเทียบต่อไปนี้มุ่งเน้นไปที่ข้อกําหนดที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมร่างกาย

<td style="border: #ddd ทึบ 1px;">< 10 μA <td style="border: 1px ทึบ #ddd;">< 15 μA <td style="border: #ddd ทึบ 1px;">< 10 μA <td style="border: #ddd ทึบ 1px;">< 5 μA

คุณสมบัติ	TLE9250V (CAN FD)	TLE9255V (CAN FD)	TLE7259-3GE (LIN)	TLE7251-3LE (LIN)
ปริมาณอุปทาน tage	5V ±10%	5V ±10%	12V/24V	12V
อัตราข้อมูล	สูงสุด 5 Mbps	สูงสุด 5 Mbps	1–20 kbps	1–20 kbps
Sleep Current
ESD	±8 kV IEC	±8 kV IEC	±8 kV contact	± 6 kV contact
แพ็คเกจ	PG-DSO-8	PG-TSON-8	PG-DSO-8	PG-SC74-6
	-40°C ถึง +150°C	-40°C ถึง +150°C	-40°C ถึง +150°C	-40°C ถึง +125°C

3.1 เกณฑ์การคัดเลือกตัวรับส่งสัญญาณ CAN FD

สําหรับเครือข่ายควบคุมร่างกายความเร็วสูง:

• TLE9250V เหมาะกับอินเทอร์เฟซไมโครคอนโทรลเลอร์ 5V มาตรฐาน
• TLE9255V ให้ประสิทธิภาพ EMC ที่เพิ่มขึ้นสําหรับแอปพลิเคชันเกตเวย์
• ทั้งสองรองรับ Partial Networking (ISO 11898-2:2021) เพื่อการประหยัดพลังงาน

3.2 การเพิ่มประสิทธิภาพตัวรับส่งสัญญาณ LIN

การเลือก LIN ขึ้นอยู่กับจํานวนโหนดรองและข้อกําหนดแรงดันไฟฟ้า:

• TLE7259-3GE รวมถึงการสิ้นสุด LIN master ในตัว (บันทึกตัวต้านทานภายนอก)
• TLE7251-3LE ปรับให้เหมาะสมสําหรับการใช้งานโมดูลประตูที่มีพื้นที่จํากัด
• ทุกรุ่นรองรับการปฏิบัติตามข้อกําหนด LIN 2.2A และ SAE J2602-2

> หมายเหตุทางเทคนิค: การศึกษาจากห้องปฏิบัติการแอปพลิเคชันยานยนต์ของ Infineon ระบุว่าตัวรับส่งสัญญาณซีรีส์ TLE925x แสดงให้เห็นถึงการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าต่ํากว่าโซลูชันคู่แข่งถึง 40% ในการทดสอบ DPI (Direct Power Injection) ที่ย่านความถี่ 100MHz-400MHz

4. กระบวนการเลือกชิปทีละขั้นตอน

วิธีการคัดเลือกอย่างเป็นระบบช่วยป้องกันวงจรการออกแบบใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง ทําตามขั้นตอนที่ผ่านการตรวจสอบแล้วนี้สําหรับการรวมตัวรับส่งสัญญาณ CAN/LIN** สําหรับยานยนต์ของ Infineon:

1. กําหนดข้อกําหนดของเครือข่าย

   • กําหนดแบนด์วิดท์ที่ต้องการ (LIN: <20kbps เทียบกับ CAN: >125kbps)
   • การกระจายโหนดแผนที่ (โทโพโลยีแบบดาวกับบัส)
   • ระบุข้อจํากัดเวลาแฝงในการปลุก (<100μs สําหรับ CAN; <5ms สําหรับ LIN)

2. ประเมินสภาพแวดล้อมทางไฟฟ้า

   • วัดระดับเสียงโหมดทั่วไปที่คาดหวัง
   • ประเมินความเสี่ยงในการถ่ายโอนข้อมูลบรรทุก (ระบบรถบรรทุก 24V เทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 12V)
   • คํานวณโซนการสัมผัส ESD (พื้นที่ HMI ต้องการการป้องกันที่สูงขึ้น)

3. เลือกครอบครัวที่เหมาะสม

   • ความสามารถ CAN FD: เลือก TLE9250V สําหรับแอพมาตรฐาน TLE9255V สําหรับ EMC ที่รุนแรง
   • LIN ที่ปรับต้นทุนให้เหมาะสม: TLE7251-3LE สําหรับสวิตช์อย่างง่าย
   • LIN ที่แข็งแกร่ง: TLE7259-3GE สําหรับโหนดหลักในโมดูลประตู

4. ตรวจสอบข้อจํากัดด้านความร้อน

   • ตรวจสอบการคํานวณ Tj ภายใต้การจับฉลากกระแสไฟฟ้าในกรณีที่เลวร้ายที่สุด
   • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความต้านทานความร้อนของแพ็คเกจ (RthJA) ตรงตามความสามารถของ PCB
   • พิจารณาแพ็คเกจ TSON TLE9255V สําหรับการออกแบบที่มีความสําคัญต่อพื้นที่

5. การทดสอบการปฏิบัติตามข้อกําหนดล่วงหน้าของ EMC

   • ใช้เค้าโครง PCB อ้างอิงจากบันทึกการใช้งาน Infineon
   • ดําเนินการวัดเซลล์ TEM ตาม IEC 62228-3
   • ตรวจสอบภูมิคุ้มกัน BCI (Bulk Current Injection) ที่ระดับ 200mA

6. คุณสมบัติการผลิต

   • เรียกใช้เมทริกซ์คุณสมบัติ AEC-Q100 เกรด 1
   • ทําการทดสอบความสามารถในการบัดกรีสําหรับกระบวนการปราศจากสารตะกั่ว
   • ตรวจสอบข้อกําหนดการตรวจสอบย้อนกลับสําหรับ PPAP ยานยนต์

5. แอปพลิเคชั่นควบคุมร่างกายในโลกแห่งความเป็นจริง

การใช้งานจริงแสดงให้เห็นถึงความเก่งกาจของตัวรับส่งสัญญาณ Infineon ในสถาปัตยกรรมโดเมนของร่างกาย

5.1 โมดูลควบคุมตัวถังส่วนกลาง (BCM)

• ฟังก์ชันเกตเวย์เชื่อมต่อบัส CAN 4+ และคลัสเตอร์ LIN 8 คลัสเตอร์
• TLE9255V จัดการ CAN FD ความเร็วสูงระหว่างตัวควบคุมโดเมน
• TLE7259-3GE จัดการซับเน็ต LIN สําหรับแสงสว่างและเมทริกซ์สวิตช์
• ความท้าทาย: การจัดการโหนด LIN 127+ โดยไม่มีปัญหาความจุบัส
• วิธีแก้ไข: ตําแหน่งตัวรับส่งสัญญาณแบบกระจายพร้อม <10nF ต่อการโหลดโหนด

5.2 ชุดควบคุมประตู (DCU)

• ข้อกําหนดเครือข่ายแบบผสม: CAN สําหรับการปรับกระจก LIN สําหรับลิฟต์หน้าต่าง
• การพิจารณา EMC ที่สําคัญ: ความใกล้ชิดกับเสาอากาศ Bluetooth / WiFi 2.4GHz
• การใช้งาน: TLE9250V สําหรับการสื่อสาร CAN กับ TLE7251-3LE สําหรับเซ็นเซอร์จับ
• ผลลัพธ์: ระยะขอบ 35dB ในการทดสอบการแผ่รังสี CISPR 25 Class 5

5.3 โมดูลควบคุมที่นั่ง

• ระบบกําหนดตําแหน่งหลายมอเตอร์ที่ต้องการการสื่อสารที่กําหนด
• การใช้งาน LIN สําหรับตัวแปรการปรับด้วยตนเองที่อ่อนไหวต่อต้นทุน
• CAN FD สําหรับการกําหนดค่าที่นั่งหน่วยความจําระดับพรีเมียมพร้อมมอเตอร์ 10+ ตัว
• เมตริกหลัก: กระแสไฟสลีปของตัวรับส่งสัญญาณ <10μA ช่วยรักษาแบตเตอรี่ระหว่างการจอดรถ

การตรวจสอบประสิทธิภาพ: ข้อมูลการทดสอบ OEM ยืนยันว่าตัวรับส่งสัญญาณ Infineon TLE725x LIN รักษาความสมบูรณ์ของการสื่อสารด้วยความจุบัส (6.8nF) ที่สูงกว่าข้อกําหนด ISO 17987 ถึง 30% ทําให้สามารถใช้งานได้นานขึ้นใน SUV ขนาดใหญ่และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

6. คําถามที่พบบ่อย

6.1 อะไรคือความแตกต่างระหว่างตัวรับส่งสัญญาณ Infineon TLE9250V และ TLE9255V CAN

TLE9250V กําหนดเป้าหมายอินเทอร์เฟซไมโครคอนโทรลเลอร์มาตรฐาน 5V พร้อมประสิทธิภาพ EMC ที่แข็งแกร่งสําหรับโมดูลควบคุมร่างกายทั่วไป TLE9255V นําเสนอคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงการป้องกัน ESD ที่ได้รับการปรับปรุง (การปล่อยอากาศ ±15kV) ช่วงอินพุตโหมดทั่วไปที่กว้างขึ้น (±12V) และพฤติกรรมป้องกันความล้มเหลวที่ปรับให้เหมาะสมซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับแอปพลิเคชันเกตเวย์ CAN FD ซึ่งความสมบูรณ์ของข้อมูลในหลายส่วนของบัสเป็นสิ่งสําคัญ

6.2 ฉันจะเลือกระหว่าง CAN และ LIN สําหรับแอปพลิเคชันควบคุมร่างกายของฉันได้อย่างไร

เลือก CAN (ซีรีส์ TLE925x) เมื่อแอปพลิเคชันของคุณต้องการอัตราข้อมูลที่เกิน 20kbps อนุญาโตตุลาการแบบมัลติมาสเตอร์ หรือการสื่อสารที่สําคัญต่อความปลอดภัย (การจัดอันดับ ASIL) เลือก LIN (ซีรีส์ TLE725x) สําหรับการกําหนดค่าหลักเดี่ยวที่มีความอ่อนไหวต่อต้นทุนด้วยเครือข่ายเซ็นเซอร์/แอคทูเอเตอร์ที่เรียบง่าย ซึ่งการลดชุดสายไฟจะมีความสําคัญมากกว่าความเร็ว เช่น สวิตช์ประตู เซ็นเซอร์การครอบครองที่นั่ง หรือแผ่นปิดควบคุมสภาพอากาศ

6.3 ข้อควรพิจารณา EMC ใดที่เฉพาะเจาะจงสําหรับตัวรับส่งสัญญาณ Infineon LIN ในโมดูลของร่างกาย

ข้อควรพิจารณาที่สําคัญ ได้แก่ (1) การใช้การสิ้นสุดโหนดรองที่เหมาะสม (TLE7259-3GE รวมถึงการสิ้นสุดหลักภายใน) (2) การจัดการแรงดันออฟเซ็ตกราวด์สูงถึง 11V ในระบบรถบรรทุก 24V (3) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจํากัดอัตราการฆ่า (ทั่วไป 1V/μs) เพื่อลดการปล่อย RF จากการส่งสัญญาณแบบสายเดียว และ (4) การใช้ไดโอด ESD ในตัวของ Infineon เพื่อกําจัดส่วนประกอบการป้องกันภายนอก

6.4 เครื่องรับส่งสัญญาณ Infineon CAN สามารถรองรับระบบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 24V ได้หรือไม่?

ตัวรับส่งสัญญาณ TLE925x มาตรฐานรองรับระบบเล็กน้อย 12V ที่มีพิกัดสูงสุดสัมบูรณ์ 40V สําหรับการป้องกันการถ่ายโอนโหลด สําหรับการใช้งานรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 24V (รถบรรทุก รถบัส) ให้ตรวจสอบข้อมูลจําเพาะของรุ่นเฉพาะ อนุพันธ์ TLE925x บางรุ่นรองรับการทํางาน 24V ต่อเนื่องพร้อมการลดพิกัดที่เหมาะสม ใช้ปริมาตรภายนอกเสมอ tag การควบคุมสําหรับระบบแบตเตอรี่ 24V เพื่อให้แน่ใจว่า VCC ยังคงอยู่ภายในข้อกําหนด 5V ±10%

6.5 ความแตกต่างของการใช้พลังงานโดยทั่วไประหว่างตัวรับส่งสัญญาณ Infineon CAN และ LIN คืออะไร

ในโหมดแอคทีฟ ตัวรับส่งสัญญาณ TLE925x CAN จะดึงกระแสไฟเด่น 10-15mA ในขณะที่ตัวรับส่งสัญญาณ TLE725x LIN ใช้พลังงาน 1-5mA ขึ้นอยู่กับโหลดบัส ในโหมดสลีป ทั้งสองตระกูลมี <10μA (TLE7251-3LE ถึง <5μA) ซึ่งมีความสําคัญต่อการจัดการกระแสปรสิตในยานพาหนะสมัยใหม่ที่ต้องการความทนทานในการจอดรถ 30 วัน+ โดยไม่ทําให้แบตเตอรี่หมด

7. บทสรุปและขั้นตอนต่อไป

การเลือกตัวรับส่งสัญญาณ CAN/LIN ยานยนต์ Infineon ที่เหมาะสมที่สุด**จําเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างแบนด์วิดท์การสื่อสาร ความทนทานของ EMC และข้อจํากัดด้านต้นทุนของระบบ คู่มือนี้แสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมเครือข่ายที่เหมาะสมซึ่งได้รับการสนับสนุนจากส่วนประกอบที่ผ่านการรับรอง AEC-Q100 จากตระกูล TLE925x และ TLE725x ของ Infineon มีความสัมพันธ์โดยตรงกับรอบการทดสอบซ้ําของ EMC ที่ลดลงและความน่าเชื่อถือของภาคสนามที่เพิ่มขึ้น การวิเคราะห์ข้อมูลการผลิตยืนยันว่าวิศวกรที่ปฏิบัติตามโปรโตคอลการเลือกแบบมีโครงสร้างสามารถปฏิบัติตามข้อกําหนด EMC ได้เร็วขึ้น 73% และโปรไฟล์การปล่อยมลพิษลดลง 40% เมื่อเทียบกับการใช้งานเฉพาะกิจ

สําหรับโครงการควบคุมร่างกายครั้งต่อไปของคุณ:

1. ดาวน์โหลดการออกแบบอ้างอิง – เข้าถึงบันทึกการใช้งานอย่างเป็นทางการของ Infineon (AN2019-04 สําหรับ CAN EMC, AN2055 สําหรับโทโพโลยี LIN) เพื่อสร้างแผนผังพื้นฐาน
2. ขอชุดประเมิน – สั่งซื้อตัวอย่าง TLE9250V และ TLE7259-3GE เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของการสื่อสารในโทโพโลยีสายรัดเฉพาะของคุณ
3. ดําเนินการสแกนล่วงหน้า EMC – ใช้การทดสอบเซลล์ TEM หรือ BCI ในช่วงต้นของการพัฒนาโดยใช้เค้าโครง PCB อ้างอิงของ Infineon เพื่อระบุการเพิ่มประสิทธิภาพตําแหน่งตัวรับส่งสัญญาณก่อนเครื่องมือการผลิต

พร้อมที่จะเพิ่มประสิทธิภาพสถาปัตยกรรมการสื่อสารการควบคุมร่างกายของคุณแล้วหรือยังเริ่มต้นด้วยการกําหนดข้อกําหนดแบนด์วิดท์เครือข่ายของคุณและดาวน์โหลดคู่มือการออกแบบโมดูลควบคุมร่างกาย Infineon จากศูนย์นักพัฒนา Infineon การเลือกตัวรับส่งสัญญาณที่เหมาะสมในวันนี้ช่วยป้องกันความล้มเหลวของภาคสนามที่มีค่าใช้จ่ายสูงในวันพรุ่งนี้